"Ota em debate" é o dossier que está aberto à participação dos nossos leitores e leitoras. Assim, apelamos a que nos enviem opiniões, apresentações, comentários (para o e-mail:
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). Nesta área publicamos os contributos, à medida que os recebemos.
Aceda aqui ao dossier feito pelo esquerda.net
Aeroportos secundários coordenados com a ferrovia
27-Aug-2007
Em conclusão, a proximidade de um aeroporto secundário à rede convencional e de alta velocidade é uma das condições prioritárias para atrair empresas de Low Cost. O único local na região de Lisboa que pode oferecer condições tão ou mais favoráveis como Badajoz para as ‘Low Cost' é o Montijo, pela simples razão de que grande parte da infra-estrutura já está construída, o que permitirá oferecer baixas taxas aeroportuárias. Artigo de Rui Rodrigues, publicado no jornal Público a 20 de Agosto.
O argumento da recusa de slots na Portela é um falso argumento relativo à sua saturação, pois é um problema que se verifica nos principais aeroportos da Europa e, com muito maior gravidade. Artigo completo em pdf (clique no link para aceder ao texto) Opinião de Rui Rodrigues
A escolha da Ota como localização preferencial está amplamente documentada
11-Jul-2007
Parece-me incrível a lavagem ao cérebro que anda a ser feita aos portugueses a propósito da Ota e do TGV. Não se trata de calcular estacas ou projectar estruturas , áreas em que alguns dos críticos da Ota poderão ser excelentes; trata-se de gestão do território, de ecologia, de geoeconomia e de geoestratégia. Opinião de António Manso
Em vésperas do primeiro encontro promovido pela Assembleia da República sobre a localização do NAL, julgo útil divulgar os elementos que se seguem sobre a escolha da Ota, em 1999, hoje quase desconhecidos pelo grande público e aparentemente, também, pelo próprio Ministério. Agradeço, naturalmente, a divulgação destes elementos (4 de Junho de 2007).
Opinião de António Brotas
Em conclusão, o Governo, ao investir em Beja, contraria toda a argumentação apresentada contra um aeroporto secundário em Lisboa e está a justificar a opção Portela+1. Clique no link para aceder ao artigo Beja justifica Portela+1 Artigo de Rui Rodrigues publicado no Jornal Público de dia 28 de Maio
Livro Negro sobre o aeroporto da OTA
06-Jun-2007
No dia 9 de Setembro iniciei este Livro Negro sobre o Aeroporto da Ota editado em fascículos electrónicos (clique no link para aceder aos 9 primeiros fascículos), enviados por email inicialmente para cerca de 170 destinatários e ultimamente para cerca de 800, neles incluídos 40 órgãos da Comunicação Social.
Opinião de António Brotas
Apesar de ser jovem (26 anos) há muito que sou a favor da saída do aeroporto saia da zona da portela.... Espero que nunca aconteça mas se um dia algo corre mal durante uma aterragem o aeroporto cai em plena cidade de Lisboa... Só quem nunca aterrou naquele aeroporto pode defender a manutenção do aeroporto naquele local...
Opinião de Daniel
Tudo tem o seu tempo e quando o tempo não é respeitado arriscamo-nos a tomar decisões erradas, efectuar escolhas erradas ou, ainda pior, não chegar a fazer nada.
A discussão em torno de um novo aeroporto para Lisboa começou na década de 70, tendo o governo da época determinado a sua localização em Rio Frio em 1972.
Desde então até 1999 em que o governo decidiu a sua localização na OTA, têm ocorrido inúmeros estudos que basicamente vão alternando posições sobre estas duas possíveis localizações.
Opinião de Pedro Pereira.
A travessia do Tejo e os TGV em Lisboa: À atenção dos candidatos à Câmara de Lisboa
16-May-2007
Há dois anos nenhum dos candidatos à Câmara de Lisboa se preocupou com o problema da travessia do Tejo e da estação terminal dos comboios TGV em Lisboa. Este problema, que se relaciona com o problema do futuro aeroporto de Lisboa (NAL) e com o traçado da futura linha TGV para o Porto, tem uma importância gigantesca para o futuro da cidade e da sua Área Metropolitana.
É fundamental que os candidatos às próximas eleições para a Câmara de Lisboa se interessem por ele. Serão autistas se o não fizerem.
Opinião de António Brotas
Transparência nas listas de espera dos Equipamentos Sociais O
Estado tem a obrigação de promover a criação dos equipamentos
sociais em falta e pode projectar anualmente essas necessidades a
partir de uma rigorosa gestão das listas de espera.
Artigo de
Helena Pinto Ler Mais e Comentar...
Os call centers e a exploração descentralizada Com a edificação de
mais esta catedral do trabalho intensivo e da precariedade laboral,
são já 22 os call centers ao serviço da PT em todo o país.
Artigo
de Tiago Gillot Ler Mais e Comentar...
Esquerda 37: Pelo alargamento do subsídio de desemprego
Deveria haver um bom motor de busca [Continuamos a publicar os depoimentos dos leitores] Visito o Esquerda.net 1 a
2 vezes por semana. Leio sobretudo notícias pouco ou nada
cobertas pela imprensa corrente, artigos de opinião de alguns
nomes que me interessam mais, às vezes os Sons da terra e
podcasts sobre eventos do BE ou entrevistas, dependendo do tema.
A minha proposta é para todos os
sites do BE: deveria haver um bom motor de busca (o do próprio
software é muito débil e induz em erro) que permita
pesquisas simples ou mais avançadas (booleanas, palavras
adjacentes, por exemplo). O Copernic é um bom motor, freeware
e creio que poderá ser usado como add-on neste
software. É preciso testar e ver o resultado. À medida
que crescer o fundo de notícias, precisamos cada vez mais de
explorar a totalidade, retrospectivamente e, idealmente,
independentemente do tipo de ficheiro que as suporte (texto, imagem,
som). Seria um bom recurso de formação e difusão.
Em conclusão, a proximidade de um aeroporto secundário à rede convencional e de alta velocidade é uma das condições prioritárias para atrair empresas de Low Cost. O único local na região de Lisboa que pode oferecer condições tão ou mais favoráveis como Badajoz para as ‘Low Cost' é o Montijo, pela simples razão de que grande parte da infra-estrutura já está construída, o que permitirá oferecer baixas taxas aeroportuárias.
O argumento da recusa de slots na Portela é um falso argumento relativo à sua saturação, pois é um problema que se verifica nos principais aeroportos da Europa e, com muito maior gravidade.
Parece-me incrível a lavagem ao cérebro que anda a ser feita aos portugueses a propósito da Ota e do TGV. Não se trata de calcular estacas ou projectar estruturas , áreas em que alguns dos críticos da Ota poderão ser excelentes; trata-se de gestão do território, de ecologia, de geoeconomia e de geoestratégia.
Em vésperas do primeiro encontro promovido pela Assembleia da República sobre a localização do NAL, julgo útil divulgar os elementos que se seguem sobre a escolha da Ota, em 1999, hoje quase desconhecidos pelo grande público e aparentemente, também, pelo próprio Ministério. Agradeço, naturalmente, a divulgação destes elementos (4 de Junho de 2007). 
Em conclusão, o Governo, ao investir em Beja, contraria toda a argumentação apresentada contra um aeroporto secundário em Lisboa e está a justificar a opção Portela+1. 
No dia 9 de Setembro iniciei este Livro Negro sobre o Aeroporto da Ota editado em fascículos electrónicos (clique no link para aceder aos 
Apesar de ser jovem (26 anos) há muito que sou a favor da saída do aeroporto saia da zona da portela.... Espero que nunca aconteça mas se um dia algo corre mal durante uma aterragem o aeroporto cai em plena cidade de Lisboa... Só quem nunca aterrou naquele aeroporto pode defender a manutenção do aeroporto naquele local...
Tudo tem o seu tempo e quando o tempo não é respeitado arriscamo-nos a tomar decisões erradas, efectuar escolhas erradas ou, ainda pior, não chegar a fazer nada.
Há dois anos nenhum dos candidatos à Câmara de Lisboa se preocupou com o problema da travessia do Tejo e da estação terminal dos comboios TGV em Lisboa. Este problema, que se relaciona com o problema do futuro aeroporto de Lisboa (NAL) e com o traçado da futura linha TGV para o Porto, tem uma importância gigantesca para o futuro da cidade e da sua Área Metropolitana. 
O
Estado tem a obrigação de promover a criação dos equipamentos
sociais em falta e pode projectar anualmente essas necessidades a
partir de uma rigorosa gestão das listas de espera.
Com a edificação de
mais esta catedral do trabalho intensivo e da precariedade laboral,
são já 22 os call centers ao serviço da PT em todo o país.
