Uma das questões que têm sido abordadas na imprensa, na polémica da construção do novo aeroporto, diz respeito à possibilidade de se utilizar um aeroporto secundário que possa complementar a Portela. Para que não exista qualquer dúvida sobre este assunto, nada melhor que transcrever parte de um estudo da ANA-Aeroportos de 1994 que, surpreendentemente, a NAER (empresa que está a estudar este projecto) não publicou no seu site.
Artigo de Rui Rodrigues, publicado no jornal Público no dia 30 de Abril, que nos enviou.

A localização do novo aeroporto internacional de Lisboa na Ota resultou de um processo de decisão que foi acumulando erros sucessivos, sem que disso os decisores políticos se tenham devidamente apercebido das suas consequências. O mais interessante de analisar em todo este processo é pois o modo como se chegou à "solução" Ota, deixando pelo caminho a solução que sempre tinha sido defendida como a mais adequada para desempenhar as funções aeroportuárias que se exige a um aeroporto moderno, e se aceitou como intransponíveis as objecções que os grupos ambientalistas colocaram à localização de um aeroporto na margem sul do Tejo.
Artigo de Fernando Nunes da Silva, professor catedrático do Instituto Superior Técnico

A utilização admitida pelo ministro Mário Lino de aeroportos militares, nomeadamente do do Montijo, para receberem voos civis, afastando assim por uns anos a saturação do aeroporto da Portela, parece ser uma medida inteiramente acertada.

Artigo de António Brotas.

Ainda bem que o Bloco de Esquerda pôs este assunto para os leitores do v/sítio darem a sua opinião, e eu, já há muito que espero a oportunidade de pôr um bocadinho de acha na fogueira ou... talvez um bocado de água.
Em primeiro lugar aviso já que sou suspeito, pois há 56 anos que ando a fazer campanha para que o aeroporto vá daqui para fora ou, então que os aviões utilizem motores silenciosos.
Mas vamos ao caso Ota ou do novo aeroporto.
Opinião de um leitor identificado que pediu anonimato

A projectada construção de um novo aeroporto de Lisboa na OTA é justificada, sobretudo, pela incapacidade da Portela de dar resposta ao crescente tráfego aéreo. O tráfego aéreo actual rondará os doze milhões de passageiros ano. A taxa de crescimento foi de 4,3% de 2004 para 2005. Extrapolando estas taxas de crescimento para o futuro, estima-se que sensivelmente dentro de uma década o aeroporto da Portela estará esgotado. Assim sendo, projecta-se a construção de um novo aeroporto com capacidade para 40 a 45 milhões de passageiros ano, ou seja, mais do triplo do tráfego actual. Este vício de análise de pressupor que o crescimento não tem limites é algo delirante.
Artigo de José Sousa

O que me pareceu extraordinário, na Televisão, não foi a entrevista do Primeiro Ministro, mas os comentadores que se seguiram (em vários programas) que se mostraram absolutamente incapazes de se interessarem pelos problemas com real importância para o País, como é o caso do problema do aeroporto da Ota, referido pelo Primeiro Ministro. É muito difícil esclarecer o País sobre este e outros problemas, quando o espaço televisivo é ocupado por comentadores deste tipo.
Artigo de  António Brotas

Este tema também foi utilizado e temos que reconhecer que é dos que maior aceitação deve encontrar para pessoas menos informadas. Contudo, na Europa, existem muitos aeroportos onde os aviões, na aproximação, têm que sobrevoar habitações como acontece em Londres, Paris ou Berlim, Nice etc. Além disso, na Ota iria ocorrer exactamente o mesmo problema pois os aviões teriam que sobrevoar o Carregado, onde vivem dezenas de milhar de pessoas.

Artigo de Rui Rodrigues

Poderão enriquecer o debate com artigos publicados em resistir.info, que são na minha opinião equilibrados, sensatos e escritos por pessoas peritas na questão dos combustíveis.

Por exemplo o mais recente: A produção de jet fuel e a dispensabilidade de novos aeroportos

Opinião de Rangel Paixão

Acreditar que são as empresas que vão pagar o novo aeroporto é o mesmo que acreditar no que foi dito relativamente à Ponte Vasco da Gama. E o Estado pagou-a várias vezes

Artigo de Rui Rodrigues, que tem outros artigos disponíveis em www.maquinistas.org